阿里巴巴技术委员会主席王坚博士，在YunOS 2017年开发者大会上，阿里巴巴发布了YunOS 6版本，王坚在演讲中，提出了目前国内操作系统的“五大怪”，引发业界轩然大波，他认为的“五大怪”分别是：

第一怪是，需要中国的OEM花20倍的人力去修补;第二怪，就是中华人民共和国工信部会出面规范消息推送标准;第三怪，就是每一个中国的OEM都要做一个安全卫士;第四怪，就是国内的OEM在国内和国外安装的操作系统迅速变脸;第五怪，就是蔑视了一个非常大的移动终端——汽车。对于YunOS 6版本，他表示：一定记住，YunOS 6会变成一个符号，而不只是一个版本，而这次被“怼”的，自然就是被诟病的Android系统。

会后，各类针对“五大怪”言论的质疑声音纷纷出来，有人认为这完全是阿里为了推销自己的YunOS系统而故做危言耸听，作为YunOS创始人，这次“怼”Android的背后，其实是透露了YunOS的战略。

王坚：不止五个怪 其实一万个都不止!

在演讲后，王坚接受了一部分媒体的专访，针对演讲中的“怼”，他做了强调，谷歌也是受害者，在刚刚结束的Google I/O 2017开发者大会上，谷歌直接点评批评了小米MIUI系统的诸多问题，这是一个非常无奈的现状：由于特别的原因，谷歌的原生系统很多服务并不能在国内使用，即使能在国内使用，国外的用户习惯和中国特色的互联网生态环境，外来的服务很难生存，前有ICQ、MSN、Yahoo等诸多案例，王坚所吐槽的也正是这样的现状所造成的更深远的问题。

他认为，现有很多对于硬件的未来想象，都是基于操作系统来实现的，但是如果谷歌和苹果不去想和推动的话，别人根本没有能力去想，做五大怪操作系统的人并没有认真思考，如何在手机或者汽车上为消费者打造一个良好的生活方式。所以写一万个怪都可以，根本原因是软硬件深度结合的原因。所以王坚认为，操作系统的价值是“催生”新的事物，他强调现在是最好的时代，而不是时代的开始。

王坚以汽车举例，万物互联网市场才刚刚开始，这应该是单独的发展轨迹，他说：其实个人电脑也不是互联网来发明的，而是和互联网在一起产生的，手机本身的独立发展，我觉得汽车也是，汽车也是独立发展的一条轨迹。

所以，YunOS的一个重要方向，就是与硬件的深度结合，但正是由于之前被操作系统固化之后，中国尽管有几乎世界上最大的开发团队，由于iOS的封闭，Android成为中国手机厂商的必选，在国内特定情况下，对于Android的手机端修补很好，但是并不能证明，这些系统会是万物互联时代操作系统的样子。

王坚为什么说 YunOS 6会成为一个符号而不是版本号

一见到媒体，王坚就说，不能简单的把YunOS 6看成是版本的迭代，因为6.0已经完成了当初1.0时代90%的想法

最近因为苹果在IAP分成模式，与国内很多公司闹的不愉快，加上关闭了热升级，业内纷纷发出了谴责，谴责归谴责，归根结底还是因为操作系统的介入门槛很高。国内BAT并不是没有做过尝试，2015年百度云OS以失败告终，腾讯三次做ROM最终没能成功。在其之后，百度推出轻应用，腾讯推出小程序，目前来看前途依旧坎坷，YunOS直接采用云应用的方式，无需下载APP，就能实现APP的功能，关键是这是围绕自己的操作系统，说白了，就是突破了iOS和Android的桎梏，架构设计上就跟iOS和Android不一样，不需要沿用原有的思维模式去进行开发。

所以王坚认为，YunOS的出现，是一个关键的变量，是一个符号，6.0版本是基于1.0版本的设想实现了大部分的功能，而这个设想是建立在原有的操作系统所衍生的应用和模式，已经被大家习以为常，他认为这些习以为常的事情却影响了大家的发展，所以需要有操作系统去变革推动，而打通了操作系统到汽车的应用，就是一个符号性的标志，而YunOS就变成了一个变量。现在所有硬件的功能，还是基于操作系统，操作系统要完成硬件平台整合，所以现在YunOS完成与汽车的整合，算是一个非常重大的符号，是个标杆。

YunOS破局移动互联网未来 产业协作成杀手锏

在这次会议上，YunOS携手30余家合作伙伴表示，要致力于实现伟大的软硬件垂直整合愿景，但细心的人会发现，不少都是中小品牌，为什么会这样?王坚认为，应该从积极的角度来看待这个事情，在今天这些厂商还活着其实就是一个奇迹了，不能说这里面全是YunOS的功劳，但是肯定有YunOS的功劳，中国有一天可能成为变为有很多很好的手机厂商的国家，每个厂家的销量一年一两千万，过了以后就根本不知道自己的真正客户到底是谁了。小品牌同样也有具有耐心的人，有自己的追求，对于产业应该保持尊敬和积极的心态去面对。

他说，未来的万物互联，和现在的IOT设备，其实都还是一个梦中情人，这种情况也非常正常，但是每个产业，都不是一个简单的互联网能介入的，有公司开始做操作系统，并且做的相对完美，但如果认真来想万物互联网对人生活的深度、广度的持续影响的话，还是不够的，也不是一两家公司，而是众多公司共同的努力和尝试，这是一个不断探索的过程，所以对于产业要保持尊重。

王坚把移动互联网时代的手机发展和汽车发展分开了两条路径，这也意味着，在未来的时间里，操作系统的需求也会很大，关键点在于软硬件的深度结合。这样的结合，意味着YunOS的方向不仅仅是手机或者汽车这样的产业，这在众多行业都有需求，并且有重大的市场存在，王坚的吐槽是当下操作系统的弊病，移动端的行业扩展性和催生新事物，尤其基于硬件的深度集合扮演重要的角色。

从YunOS的未来趋势，显然阿里意图把YunOS作为底层重要的技术基础设施，长远来看， YunOS系统的发力显然也不仅仅是基于手机端，而是面向未来更具有开放性，具有不同产业价值的操作系统，这样也就意味着YunOS应当是未来在机器智能、万物互联时代的基础设施，是阿里进军企业市场、电子商务、新零售、布局机器智能等不可缺少的环节。

体验YunOS互联网汽车之后，方知自主操作系统发展如何！

体验YunOS互联网汽车之后，方知自主操作系统发展如何！

汽车行业，这个聚集了人类极高智慧的行业，本应这样继续“封闭”前行。然而，移动互联网时代的到来，却在不经意间，打破了这已延续了百年的传统。

自2016年起，打着“新兴汽车“”，“颠覆行业”口号的互联网车企如雨后春笋般崛起。或许存在就是合理，毕竟特斯拉已经以超前的实力赢得了资本市场的支持。那么，这些新兴品牌在与传统车企的较量中是否能占有一席之地呢?让我们挑出几个典型，来看一看他们的成绩。

首先要提到特斯拉。特斯拉打破了人们对汽车的固有认识。通过领先的软件系统，特斯拉将汽车从传统的人类操作转变为电脑操作。人工智能技术的应用，正将特斯拉汽车变为智能手机一般的存在，简单易用且高效。

说起国内知名的互联网汽车，可能大多数人的第一反应会是乐视超级汽车。由于种种现实原因，乐视超级汽车的面世可能还要推迟一段时间。

全球首款量产互联网汽车当属上汽的荣威RX5，一款售价不到20W的SUV。从外观来看，这是一部怀揣着“平板电脑”的汽车。10.4英寸的中控屏，允许用户完成种种操作。从导航到娱乐一应俱全。

说到这里，或许我们就已经可以勾勒出互联网汽车的模样。所谓互联网汽车，最核心的是拥有汽车操作系统，让汽车如同日常使用的智能手机一样。汽车通过触控屏提供交互，内在则交给操作系统进行处理。以机器智能为基石，让汽车“活起来”，让驾驶变得简单，快乐。

由此也可以看出，互联网汽车的核心价值在于操作系统，以及基于系统的软硬件垂直整合。事实上，当苹果谷歌等厂商纷纷表态将进入智能汽车行业的时候，我们就应该知晓互联网汽车软件系统的重要性了。谁能赢得这一平台，才能说真正赢得了智能硬件的大一统，才能说真正实现了万物互联。

不得不说，相较于iOS以及安卓，这一次YunOS走在了前面。

在2017年的YunOS开发者大会上，阿里巴巴推出了全新的YunOS 6。根据阿里官方的说法，YunOS 6适用于任何的智能产品，无论是手机、电脑、智能硬件还是互联网汽车。从此，YunOS 6将变为一个符号，而非一个版本，真正实现万物互联。

据了解，当前互联网汽车荣威及名爵采用的系统YunOS Auto，与YunOS 6是类似的全新架构，从互联网汽车上，就可以看出YunOS 6将给智能终端带来的良好体验。不妨来看一看采用YunOS Auto系统的互联网汽车体验。

真智能导航

过往的汽车导航往往受到地图的限制，一旦地图出现错误，导航的结果一定很难让人满意。YunOS Auto提供在线实时地图，通过自身积累的信息大数据配合高德地图的信息大数据，共同形成了一个以地图为核心的完整生态。配合汽车传感器，有助于在相邻很近的岔路口让司机精确地看到有没有走错路。

互联网汽车支持双盲导航。在没有GPS定位和网络信号的环境下，依旧可以寻迹出汽车位置，实现高精度定位。

多平台信息交互

YunOS Auto 支持多平台信息交互，希望借此能够打破平台间信息交流的问题，使汽车更智能。好比当你进行导航时，导航系统将提供美食地图等功能。用户可以直接在导航界面查询餐饮点的信息以及服务口碑评分情况等。另外，YunOSAuto 也支持互联网汽车支付功能。在汽车上直接使用支付宝，是不是感觉很奇妙呢?

语音识别更好用

得益于YunOS Auto在底层的改进，在互联网汽车上，语音成为第一交互方式。如今，用户可以用语音进行各种行车服务，随心听歌、听故事，在保证安全的前提下，真正做到了解放双手。并且，由于机器智能技术的加入，你越用，它会越懂你。

有“身份”，差异化体验

YunOS Auto 具备身份登陆、实时记录出行过程、连接智能平台并不断学习和迭代的能力。这意味着，搭载YunOS Auto的互联网汽车，将伴随使用过程变得“越来越懂你”，从理解行车路线，到听懂语言习惯，根据用户需求提供更为个性化的服务，变成具有生命力的”活汽车”。

充电地图

使用电动车的车主经常有充电恐慌，不知道哪里有充电桩，也不知道充电桩是否可用。在纯电版本荣威ERX5上，YunOS Auto发布了“充电地图”，可快速提供精准的充电桩位置及使用状态，解决以往找不到充电桩或者找到但不能用的问题，让充电无忧。基于YunOS系统，新车实现了桩车手机一体化，通过桩车识别、预约充电、智能导航、精准定位、即插即充、一站式支付、充电评价等方面，带来全新的充电体验。

总结

当大部分互联网企业仍在考虑如何将智能手机放入车中发挥余热的时候，YunOS却已经开始思考如何让智能手机在汽车上变得“更多余”。这显然是一个大胆的尝试。从目前来看，YunOS已经迈出了坚实的一步。

YunOS 支付宝 乐租科技共享手机遇上---iPhoneX

引导新的消费方式形成

数据显示，一般消费者的手机更换频率在17个月左右。消费周期的演变直接促使智能手机从耐用消费品变成快消品，“共享手机”风潮也由此悄然闯入。不仅阿里巴巴、京东、国美、神州等大玩家兴趣盎然，手机制造商、渠道商，更期盼一种新兴的消费模式，来激活越来越饱和的手机消费市场。

原阿里傲云认为，手机租赁服务正是能刺激流通的新商业模式之一。“一年前刚开始做手机租赁的时候，曾担心引导一种新的消费方式形成，可能需要花费巨大的精力和资金去教育市场，既觉得孤独也害怕这条是否走得通。”但巨头纷纷布局，向其证明这确实是片尚待挖掘的蓝海之后，为乐租打开了快速成长通道。

此次与淘宝、支付宝的联动，淘宝将其视为一次教育市场的大动作出击，“接下来可能每个月都会有类似的大力度优惠活动。”9月20日-22日的租货节，将采取首月免租金、免保险的等各种方式让利消费者，仅凭芝麻信用分即可申请采用阿里云OS等多款手机免押金租赁模式体验。

尽管市场还处于打磨期，乐租已经开始做长期考虑，与多家国内知名官方授权售后公司等合作，为用户在租赁期保驾护航，“最后的比拼还是会落点在谁能提供更优质的服务上。”值得一提的是，手机租赁或许只是乐租切入共享经济的一个入口。在APP平台上，大疆无人机、Gopro、摩托罗拉对讲机等多个类目的智能硬件悄然上线。

“未来，乐租会朝着从3C电子产品租赁，再到与生活相关的全品类租赁交易发展，打造一个B2C、线上线下联动的综合性平台。”原阿里傲云告诉《浙商》，家居类产品很快就会在乐租上出现。

尽管人脸识别解锁功能被段子手们反复开涮，但目测iPhoneX依然会是今年智能手机界的扛把子。唯一的遗憾是，8388元的起售价，对普通消费者的工资卡太不友好了。

还有没有不卖肾也可以用上iPhoneX、iPhone8的捷径？“租赁”这种在美国、日本等国家已非常成熟的方式，或许会成为今后几年中，国内年轻消费群体的主流选择之一。

花几块钱租手机，还能去旅游。

9月15日，浙江乐租信息科技有限公司旗下乐租平台，与淘宝、支付宝和蚂蜂窝联手推出“租货节”。消费者只要在9月15日-19日关注微博“乐租手机”并且转发微博，即有机会抽取价值250元的充电宝以及旅游基金。而接下来的9月20日-22日，登陆支付宝“乐租手机”生活号，人人都可抽取首月免租金优惠券，并有机会获得蚂蜂窝2000元旅游基金。

借着共享经济的大潮，手机租赁这池春水，今年真的涟漪不断——

先是支付宝推多家公司的手机租赁服务，随后京东在线推出“京东保租”，接着国美也宣布在全国1600多家门店启动“国美租租”服务。

巨头布局忙，新创公司急抢滩，“共享手机”的需求潜伏期怕是快要结束了。

受限于国内并不成熟的个人信用体系，乐租开始不得不启用全押金的模式进行风险控制。若想租用一台全新的iPhone7 plus10个月（300天），加上保险就要向平台缴纳7488元的租赁加押金费用。浙江乐租信息科技有限公司联合创始人原阿里傲云坦言：“这样的选择带给用户的体验并不太好。”

根据乐租的数据监测，其平台用户中，年龄为18-25岁之间的群体占比接近35%，也就是说大学生和刚步入社会的年轻人是主流。虽然年轻消费群体容易接受新型的消费模式，也将是未来的消费主力。

今年3月开始，乐租启动支付宝芝麻信用分及芝麻信用体系取代押金模式，开始推动2.0版本的业务模式。同时针对不同的手机品牌和型号，赋予多种不同组合租赁套餐可以选择。包括搭载阿里云OS系统手机、苹果、华为、小米、Moto、OPPO、VIVO、魅族在内的多款品牌均可在平台租用。原阿里傲云透露，这些手机基本都来自厂家直接供货，供应链资源得到了进一步的提升和整合。