3月21日上午消息，戴森刚刚在澳大利亚发布了三款新品，分别是手持无线吸尘器V11、照明产品Lightcycle以及Pure Cool Me多功能风扇。

手持无线吸尘器V11

手持无线吸尘器V11是V10的升级产品，比起前代吸力提升20%，增加自动模式及更智能化的LCD显示屏。V11在外型上仍然使用V10改进后的设计，除了靠离心力甩出灰尘，让吸力不减弱外，直线气流路径设计也让吸力更强。而在这次的V11中，采用新款的V11数位马达，采用加大的叶片设计以及三重扩散片，让V11的吸力较V10多出20%，并且维持原有60分钟的电池续航。

新增LCD屏幕

V11最大的不同就是在主机尾端新增了LCD屏幕，除了可以可以显示吸尘器的吸力状态、电池电量外，透过下方的按键，使用者还可以调整三种吸力模式（节能、中、强）。

戴森官网售价

售价部分，V11按照配件搭配不同，分别是1099澳元（约合人民币5247元）、1199澳元（约合人民币5724元）、1249澳元（约合人民币5963元），国行版将于3月27日正式发布。

照明产品Lightcycle

除了V11手持吸尘器，戴森同时发布了照明产品Lightcycle以及Pure Cool Me多功能风扇。照明产品Lightcycle的色温和亮度会根据当地一天中的时间而自动变化，可设置唤醒和睡眠时间，并在设定的时间调整灯光。

Pure Cool Me多功能风扇

另一款则是Pure Cool Me多功能风扇，名字沿用了此前的无叶风扇系列，“Me”表示专门为单独个人服务。出风口就是上面半球体的两端开口，但输送的凉风却不是直接从这两个方向而来。机器内部产生的气流经过这两个出风口之后，会沿着顶上的凸面流动，最终在中间点汇聚成为一股气流向上方投射。用户在使用时，会感觉风就像是直接从凸面吹出来的一样。

机器下方有圆形显示屏，可显示风量等信息，用户可以通过遥控器调到自己最喜欢的风量，也可设置定时功能。顶上的凸面只需要直接用手接触移动便能调整角度，中心点吹出的凉风也会随之改变方向。但无论角度如何调节，最终风吹到用户身上时都只会限制在直径大概半米的面积之内，专为一个人服务。

Pure Cool Me外观有黑白两种配色，售价是349.99美元（约合人民币2500元）。

美国联邦调查局对波音公司的刑事调查

据《西雅图时报》报道，知情人士透露称，美国联邦调查局（FBI）已加入针对波音737MAX飞机认证的刑事调查。

先前美国交通部门已下令，对上述型号飞机的认证过程进行审核，FBI的加入将为此提供大量资源。为了配合调查，FBI的西雅图现场办公室设在了波音的伦顿737制造工厂附近，也接近参与飞机认证的波音和联邦航空管理局（FAA）官员办事处。

▲波音737MAX（资料配图）

彭博社早些时候报道称，上述刑事调查由美国司法部刑事部门监督，由运输部监察长负责，起初是为了应对去年10月29日的印尼狮子航空波音737MAX坠机事件。

今年3月10日，埃塞俄比亚航空的ET302航班失事，航班上搭乘有149名乘客和8名机组成员无一生还。这是狮航坠机仅几个月后，涉及波音737MAX的第二起坠机事故。

狮航空难黑匣子录音曝光：绝望飞行员还在翻操作手册

据路透社报道，去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子录音内容首次公开。录音显示，在飞机坠毁前，机组人员还在翻操作手册，但最终没有找到解决方案。

但之前的调查显示，这架航班上波音提供的手册，根本没有提到如何应对这样的情况。其生还的可能性为0%，可以想象到他们的绝望。

根据此前的报道，2018年10月29日，当地时间早上6点20分，狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞。

2分钟后，副机长向空管部门汇报飞机出现“操作问题”。

随后9分钟内，狮航JT610航班驾驶舱内出现混乱。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”，机头开始下坠。机长试图让飞机爬升，但电子系统仍显示“失速”，机头继续下坠。

在这一过程中，驾驶舱内几乎无人说话。最后机长让副机长驾驶飞机，开始亲自翻阅操作手册。

坠机前1分钟，机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线，请求飞机5000英尺的飞行高度，获批。这也是机长最后一句话，副机长则祈祷“真主至上”。

随后飞机坠海失联，机上189人全部遇难。

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